让道路亮起来，是重要的安全措施。目前中国较为流行的方案，是直接使用高照度路灯大面积照明，而不太重视道路空间的亮度层次。这不仅成本高昂，且浪费能源，增加碳排放。

　　时下的限电风潮，应该是个让我们重新审视道路空间的光管理问题的契机。科学使用光源，不仅可减少能源消耗和排放，也可节省财政开支，还能提升交通流的秩序和质量，改善道路安全通行条件。

　　路灯的消耗是怎样的概念？不同道路的要求不同，各地经济条件也不同，很难有个标准。这里用基本数据来推算举例。

　　目前中国路灯照明光源一般采用高压钠灯、高压汞灯和金属卤化物灯。常用功率为150W、250W和400W，其中最常用的是250W和400W两种。路灯的间距分布于从15米到50米的区间，要根据路灯功率、马路宽度和路灯高度等决定。城市道路里，25-50米的间距为多。灯杆高度，则有6米、8米和12米不等。一般功率越大，灯杆越高，路灯间隔会越大。近年有使用LED路灯的，功率低至60W，但灯杆间距小，较多为15米。

　　以这些数据大致推算，按照平均每天10小时照明算，一盏400W的路灯耗电是每天4度，一年超过1400度电，而一公里的城市道路上，如果25米间隔一盏路灯，道路单侧路灯为40盏，那么双侧设置80盏的话，这一公里的照明，年耗电可以超过10万度。

　　这是什么概念？中国居民用电是阶梯式的，国家发改委统计的大多数家庭第一阶梯月基础用电量大致是110-140度电。一公里道路照明，大致相当于100个家庭的年基础用电量！

　　事实上，因为道路空间并不需要到处都很亮，也有别的光源可借用，大部分道路不需要这么多、能耗这么高的路灯。特别是灯杆的高度和功率，很多都可降低。若将灯杆高度降低一倍，路灯功率也可大幅减少。

　　从基本形式说，除了路灯，道路的光源还有：自然光源（如月光）、路侧建筑物外和窗上的照明光源、沿街商铺和广告标识的照明，以及车辆的前照灯。它们交织在一起，改变着道路背景对比度，影响人的视觉感受。城市管理者应首先建立光源种类的意识。

　　需要认识到，人眼通常在夜间看到的物体，是仅能投射到人眼的那部分光，即通过发光体的光波直射或光波作用在物体表面的折射、反射等方式，恰好投入人眼的光。我们能看到远处有一处灯光，但并不能看到灯周边、灯与我们之间的很多东西的原因，那些物体虽接收到了光，但光波折射路径并不向着我们的眼睛，而是被散射到其他方向，所以看不到——夜幕，就是这样形成的。

　　路灯照射后能让人看到的物体，对应的是从物体表面折射后恰巧能进入人眼的那部分光波，也就是说，大部分路灯的能量都散射到别的地方去了。而且，因为灯很亮，在各种角度的折射里，能射入人眼的光波会“欺负”周边物体的其他折射光，导致我们觉得灯下一些区域更暗，“灯下黑”由此而来。这也是反光材料发明的伟大之处，可以把车灯光定向反射到车周边区域，让司机可看到车灯照射到的、被反光材料包裹的物体。

　　使用反光材料（专业称逆反射材料）的交通控制设施，司机们依靠车灯就可以实现参照物和引导信息的获取。

　　城市道路上，哪些区域最需要被照亮？下图是典型的城市道路断面图。不难得出结论：最需要灯光的是行人走路的地方，其次是自行车道，因为机动车可利用前照灯照亮前进的方向和路面，观察视距范围内路况，但行人不能，自行车前照灯亮度也有限。

　　行人步道和自行车道最需要被照亮。照明需要可看清路面和获得舒适安全的视距。在行人和自行车需要穿越机动车道的位置，应提供比机动车道更强势的照明。不能仅依靠车灯发现行人和自行车以及过街位置。这样做，不仅可让司机能更早发现风险，还有一个易被人忽视的的好处：在夜间，人们有挑选明亮的环境行走的习惯，被额外照亮的过街通道，可吸引人们选择正确的过街位置。在交叉路口段增强照明，还可提高司机的视区质量，改善安全视距，让司机及早发现路口和可能的风险。

　　城市道路上，行人步道和路缘石附近路面最需要被照亮，机动车道依靠车灯就够了（特别是路段）。网络 图

　　街口过街位置和行人步道的照明是重点，可以吸引步行的人走到正确的空间里去，也可以提醒驾驶人危险点。网络 图

　　首先，人们夜间希望走在有光亮的地方，这与人们在运动时需要获得运动轨迹坐标和路况环境信息有关。也就是说，如果我们把照明灯光放在机动车道上，会吸引人流来到这里。

　　获得运动轨迹坐标和路况信息，是安全视距的重要任务。不同行进速度，所需视距也不同。机动车速度最高，所需视距最大，与机动车车速接近的非机动车，也需要很大视距——这就是为什么在很多使用传统照明方式的地方，非机动车很容易进入机动车道的原因，因为传统照明方式是把大量照明放在机动车道上，给人的感觉就是，机动车道最亮，视距最好，更容易看明白路面和路况！也会让行人觉得，随意穿越机动车道没什么，因为“这么亮，司机怎么会看不到我呢？” 但这种亮度并不科学，非机动车和行人在这种高亮环境中，很容易被漫反射光包围，淹没在衍射光的环境里，导致自身对比度下降，不易被发现。

　　与传统道路照明方式对比研究后，新城市主义发现，灯光会吸引人流。所以新的道路照明设计，会主张减少机动车道的照明，改用加强行人步道和非机动车道上灯光的方法，来改善交通流质量，降低排放，改善安全！

　　所以，如果我们希望，让非机动车回到自己的车道上，让行人使用行人步道，让用路者只在合理位置穿越马路，就应在这些地方加强照明，而不是把照明用在机动车道上。时刻要记住，机动车道上的照明，是补充车灯照射不足的，比如，在机动车道上远远标注路口的位置、行人过街的位置等，应该在这些地方提供比常规路段更强势的亮度。至于驾驶中需要辅助完成驾驶任务的标识、标线和危险障碍物的警示任务，都可使用逆反射材料来完成。只有在车灯照射不到（专业是，入射光无法回到司机观察角范围里）的地方，才需要补充照明。

　　一座有品位和专注细节的城市，道路空间照明管理是非常重要的任务之一。无论治安和节能减排以及城市商业活动，路侧照明水平，都可以体现很多城市管理素养的细节，有时只要看看路侧的灯杆和灯，看看人们过街的位置和走路的条件，就不难判断这座城市的管理水平了。