从首款Super Cub C100到最新Super Cub C125，它已走过了62个年头，始终在不断进化，累计售出超过1亿台，销往全球160个国家和地区，且业绩持续攀升。

　　今天，小编与各位车迷朋友一起来认知中国刚刚发表的最新款Super Cub C125，看看它到底能带给我们什么样的体验？

　　15.8万新台币的建议零售价，约合3.78万元人民币，相比常规120cc甚至150cc排量型，不遑多让。（刚在台发表的NMAX155才约合2.8万元人民币）。

　　显然，价格因素是该车止步于中国市场的最根本原因。如很多进口小排量车型一样，之所以“环中国”销售，或者进来后又退出，均源于此。

　　要知道，车企最根本的诉求是利润最大化，如果预期售价高出拟投放市场的接受度太多，那么，销量和利润就都无从保证。所以说，国内车友啊！不能再以自己个体的消费能力，去衡量国内整个中小排量市场的购买力了。

　　当然，随着国内机车文化的普及，以及整体消费能力的提升，会有越来越多的中小排量进入国内市场。如KTM250、忍者400、PXC、NMAX等等，就是最好的例证。一些心仪的车款，一些经典车款，现在没进来，不代表以后不会进来。只需车友保持一颗年轻的心。

　　Cub C125是一款精致的、独特的弯梁车。现款虽然融入了LED灯具、LCD仪表等现代元素，但整体外观依然忠诚于传统经典，诸如圆灯、前挡泥板、“鸟翼”式把手，两脚前部的挡风板，以及“S”型的线条轮廓等代表Cub的经典符号，无论世事如何变幻，相信都会被一直接传承下去。

　　新款车的车标（Logo）的制作工艺十分考究，不仅采用了老HONDA限定的红底本田翼标，多处品牌Logo都经过精心修饰，呈现金属立体质感。

　　为了符合“S”曲线造型，以及确保强度符合规范，后挡泥板采用了金属材质。采用单座设计，附加后货架，增加生活实用性。

　　KEYLESS智能钥匙，指针+LCD混合仪表、挡位显示，全车LED灯组等一系列现代元素，巧妙地融入到Cub C125中，使古典与现代完美平衡。

　　在坚持传统的同时，新Cub C125还注重发扬传统，大量采用镀铬件提升层次感，尤其是车头整流罩部位，很是高级。

　　静态下的Cub C125，犹如待字闺中的少女，尽显含蓄、优雅气质。无论车主是谁，不管性别差异，只要车主跨坐上车，代入感便瞬间生起。车随人愿，人车合一，由内而外散发端庄、雅致或沉稳的气质。这就是经典车之魅力所在，有它自己的车格！

　　新车配备了舒适度更好、灵活度更强的17吋铝合金轮毂，直行稳定舒适，弯中倾倒意图明显。离心式离合器加持下，无离合升降挡，操控十分便利。在“大堵市”中穿行游刃有余，十分灵动。

　　780mm座高，仅109kg的装备重量，对154cm以上身高的女性驾驶者都十分友好。在电动车流中穿行时，分外妖娆；漫步乡间小道时，悠闲自得。

　　搭载与MSX、MONKEY相同的125c.c单缸引擎，最大功率9.5hp@7,500rpm，峰值扭力10.8Nm@5,000rpm。皮实、耐用、经济、环保。对于一款外观隽永、骑帅不骑快的经典车型，相信没有人会对其不算出色的动力数据很在意，也不该以运动车款的高标准来检视它。

　　C125与众多弯梁车一样，采用离心式离合器，左手把没有离合拉杆，可免离合换挡。但它既不是DCT变速，也不是CVT无级变速，而是独特离心式离合装置。右脚踩踏挡杆时，通过内部离心装置瞬时分离动力而完全换挡。

　　由于无法实现半联动状态，如果在高转速或车速与挡位不匹配的情况下强制换挡，势必会产生较强的顿挫感。但，转速低，或速、挡匹配的情况下，顿挫感较小。要达到无痕换挡效果，需要人车磨合适应，巧妙运用换挡减油、退挡补油的操作方式。

　　行驶状态下，换挡方式为“往复档”，即“进挡为1-2-3-4；退挡为4-3-2-1-0”。这种设定与ZX-10R赛道设定一样。尽管往前踩，便可循序进挡，到第4挡便无法再踩下去了，返回（往后踩或勾）直至N挡。无论什么车速、什么挡位，都不会熄火。

　　但如果在静止状态下，则转变为“循环挡”模式，可以按“1-2-3-4-0”的顺序，直接从4档踩入N档。这种方式是老式车常用的设定。

　　我们目前常见的“国际挡”，以“往复挡”变速箱设定，主要是从安全角度考虑，避免误入N挡，失去动力。

　　座垫下设有电磁阀开关可掀起椅垫，内置加油孔；右侧的车壳可以掀起，内部有简单的置物空间与工具包。